我們都知道冷卻器出現(xiàn)問(wèn)題會(huì)造成系統(tǒng)油溫過(guò)高，除此之外還有什么原因會(huì)造成液壓系統(tǒng)油溫過(guò)高呢？

液壓系統(tǒng)油溫過(guò)高有設(shè)計(jì)方面的原因，也有使用方面的原因。

一、液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不合理，造成先天性不足：

1、油箱容量設(shè)計(jì)太少，冷卻散熱面積不夠，而又沒(méi)有設(shè)置油冷卻器，或者油冷卻器與液壓系統(tǒng)不相配，散熱不足。

2、選用的閥類元件規(guī)格過(guò)小，造成閥的流速過(guò)高而使壓力損失增大導(dǎo)致發(fā)熱。

3、按快進(jìn)速度選擇油泵容量的定量泵供油系統(tǒng)，在工進(jìn)時(shí)會(huì)有大部分多余的流量在高壓（工進(jìn)壓力）下從溢流閥溢回而發(fā)熱。

4、系統(tǒng)中未設(shè)計(jì)卸荷回路，停止工作時(shí)油泵不卸荷，泵的全部流量在高壓下溢流，產(chǎn)生溢流損失發(fā)熱，導(dǎo)致溫升，有卸荷回路，但未能卸荷。

5、液壓系統(tǒng)背壓過(guò)高。

6、系統(tǒng)管路太細(xì)太長(zhǎng)；彎曲過(guò)多，局部壓力損失和沿程壓力損太大，系統(tǒng)效率低。

二、使用方面造成的發(fā)熱溫升：

1、油品選擇不當(dāng)油的品牌、質(zhì)量和黏度等級(jí)不符合要求，或不同牌號(hào)的液壓油混用，造成液壓油黏度指數(shù)過(guò)低或過(guò)高。

2、污染嚴(yán)重，施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境惡劣，隨著機(jī)器工作時(shí)間的增加，油中易混入雜質(zhì)和污物，受污染的液壓油進(jìn)入泵、馬達(dá)和閥的配合間隙中，會(huì)劃傷和破壞配合表面的精度和粗糙度，使摩擦磨損加劇，同時(shí)泄漏增加，引起油溫升高。

3、液壓油箱內(nèi)油位過(guò)低，若液壓油箱內(nèi)油量太少，將使液壓系統(tǒng)沒(méi)有足夠的流量帶走其產(chǎn)生的熱量，導(dǎo)致油溫升高。

4、液壓系統(tǒng)中混入空氣，混入液壓油中的空氣，在低壓區(qū)時(shí)會(huì)從油中逸出并形成氣泡，當(dāng)其運(yùn)動(dòng)到高壓區(qū)時(shí)，這些氣泡將被高壓油擊碎，受到急劇壓縮而放出大量的熱量，引起油溫升高。

5、濾油器堵塞，磨粒、雜質(zhì)和灰塵等通過(guò)濾油器時(shí)，會(huì)被吸附在濾油器的濾芯上，造成吸油阻力和能耗均增加，引起油溫升高。

6、液壓油冷卻循環(huán)系統(tǒng)工作不良。通常，采用水冷式油冷卻器或風(fēng)冷式油冷卻器對(duì)液壓系統(tǒng)的油溫進(jìn)行強(qiáng)制性降溫。冷卻器通道堵塞和不潔都會(huì)導(dǎo)致其散熱效率下降，油溫升高。

7、零部件磨損嚴(yán)重，齒輪泵的齒輪與泵體和側(cè)板，柱塞泵和馬達(dá)的缸體與配流盤、缸體孔與柱塞，換向閥的閥桿與閥體等都是靠間隙密封的，這些元件的磨損將會(huì)引起其內(nèi)泄漏的增加和油溫的升高。

8、環(huán)境溫度過(guò)高，環(huán)境溫度過(guò)高，并且高負(fù)荷使用的時(shí)間又長(zhǎng)，都會(huì)使油溫太高。

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